哈飞加入“1元”卖身队伍当车企招拍挂成风“

摘要:卖血割肉,以求盘活的,诸如观致、宝沃。宝能接盘观致后,奇瑞卸下了重担,而观致也在短时间内有了起色,发展后劲如何仍待市场检阅;宝沃的接盘者则仍是个谜,神州?恒大?一...

  卖血割肉,以求盘活的,诸如观致、宝沃。宝能接盘观致后,奇瑞卸下了重担,而观致也在短时间内有了起色,发展后劲如何仍待市场检阅;宝沃的接盘者则仍是个谜,神州?恒大?一次次的消息与辟谣让收购案变得云里雾里,靴子尚未落地。但从北汽福田今年早些时候对宝沃的增资,以及杨嵩重新讲述的宝沃新故事来看,宝沃确实不想迎来第二次倒闭。

  面对窘境,哈飞仍在尝试复活,据悉,哈飞于2014年寻求改革:继续代工、寻求社会资本实现混改、发展新能源,被视为哈飞汽车未来的三大路径。但除了代工,后两者却并没有确切进展,至此,哈飞汽车已彻底沦为长安的代工厂。借助1元噱头,哈飞无疑是想再次尝试混改,这从仅出让38%的股份便可看出端倪。

  然而,最具噱头感的当属众多1元交易,在车企招拍挂风潮中,这1元究竟能买到什么?

  响应国家号召,积极进行混改试探的,诸如东风、奇瑞。与其他所有交易往来不同的是,东风与小康的股权置换过程中并不涉及融资行为,其混改目的为单纯的优化产业结构,提升综合统筹能力,是为特例;相比之下,奇瑞的增资扩股则对资本注入有着深层次的需求,同时在决策机制灵活化、市场化、商业化方面得到提升。挂牌公示仍在延期当中,据悉已有多家公司、机构表达投资意图,具体细节方案仍在讨论当中。

  白云苍狗,盛衰无常。2009年哈飞集团被划归长安集团,但销量却每况愈下,2015年哈飞汽车销量仅为38辆。而在研发完全停滞不前,在技术层面倚老卖老的哈飞终于在自己的松花江中沉入水底,随后而来的便是销量、财务、负债上的危机重重。

  1元能从哈飞手中买来什么,潜在购买者也许正在思考这个严肃的问题,此时的哈飞,也许需要讲出一个好故事,只是尚未发声。返回搜狐,查看更多

  根据公示披露,哈飞股份38%股份由哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司出让,哈飞汽工集团系中国长安汽车工业股份有限公司旗下企业,此次交易如若成功,买家持有该38%股份,将成为哈飞汽车第一大股东。

  2017年7月,雷诺以1元购得沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股本权益,前者得以在华生产轻型商用车,扩大在华业务的落脚之处,后者则甩掉了上百亿的负债,是为雷诺的一进。

  1994年成立的哈飞汽车,上世纪90年代直至本世纪初,作为中国第一代汽车品牌的代表,哈飞成绩斐然,截至2008年末,哈飞集团累计产销各类整车217.4万辆,其中出口12.5万辆,产销发动机352.5万台,产品出口已达40多个国家。

  今年,曾经风光无限主打小车的铃木正式退出了中国市场,昌河铃木从中日合资企业彻底成为中方独资的江西志骋,而长安方面也以1元收得了长安铃木的全部股权,并将持续为车主提供正常的售后服务,是为铃木的一退

  在拜腾与华利股权交易仍未彻底落实之前,变卖资质的行当却也已经有所降温,诸如江西志骋(曾经的昌河铃木)则在挂牌公示期内无人问津,超过10亿的债务代价偏高?亦或是众多造车新势力在代工等其他途径已经寻找到各自曲线救国的办法?总之,这桩买卖也并非心想事成。

  然而,这桩交易却被业内人士普遍看衰。相较于一汽出售华利资质,仅仅占哈飞股比38%便要付出近30亿元代价,在昌河铃木10亿元出让资质未果的前提下,哈飞显然不能得到造车新势力的关注。另一方面,相较于奇瑞以增资扩股形式募集资金量超过160亿元的混改方案,哈飞则缺失了重要的筹码——在技术积淀、新四化布局、车型分布等多个层面,奇瑞存在优势,哈飞却一无所有。

  近日,重庆联合产权交易所官网显示,哈飞汽车股份有限公司(简称哈飞汽车)的38%股份(38504.64万股)公开转让,挂牌起价1元。挂牌期从11月21日起,到12月18日结束,保证金需缴纳30万元。

  不同于合资车企外方公司在中国车市进退之间的复杂,拜腾1元购买一汽华利全部股份的目的颇为简单与纯粹——造车资质。近年来,造车新势力雨后春笋般涌现的热情,与政府收紧双资质发放,为盲目、重复投资导致的市场过热降温,形成了一热一冷的矛盾。如此一来,在造车新势力争分夺秒抢占窗口红利期之时,变卖资质者迎来了难得的风口——拜腾除了1元外,仍需承担华利8.5462亿元债务及职工薪酬的代价,在获得生产资质面前,这个价格显然足以让拜腾动心。

  曾几何时,依靠松花江红极一时的微面王者,如今却面临着被市场全面淘汰的巨大危机。2015年,哈飞汽车销量仅为38辆;后因拖欠供应商货款被诉上法庭,财务账户仍处于冻结状态;连年亏损也导致哈飞债台高筑,总负债高达77.35亿元。在销量哑火、财务官司、负债累累的状态下,长安挂牌哈飞便也不足为奇。

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